深圳軌道交通二期的5條線路本月底前將相繼全面開通，具體開通時間分別為1號線2011年6月15日，4號線6月16日，5號線6月22日，2、3號線6月28日。6月15日，備受關注的深圳地鐵羅寶線（1號線）續建段將投入試運營，從羅湖火車站到機場68分鐘，全程票價9元，
羅寶線（1號線）明日開通
機場東站到機場步行5分鐘以內
深圳地鐵羅寶線（1號線)續建段明天將投入試運營，屆時從羅湖火車站到機場68分鐘，高峰期行車間隔4分30秒，其中機場東站將配套公交、出租車接駁場站。
據深圳地鐵集團相關負責人介紹，羅寶線明日全線開通運營后，每天運營時間達16.5小時，高峰時段發車間隔4分30秒，乘客可經全線4個站點換乘2、3、4、5號線，預計羅寶線的日載客量達到200萬人次，屆時，從羅湖火車站可直達深圳機場，全程票價9元。
據悉，羅寶線的運行時間為6：30至23：00。記者在采訪中看到，機場東地鐵站有長廊連接至機場，步行5分鐘左右即可到達。機場東站站內裝飾以藍色、白色為主，屬高架站，未設置中央空調，但在車站兩側兩端分別設置了空調侯車室，供有需要的人士使用。此外，該站設有的士站出口、T3航站巴士站出口。
本次開通的地鐵1號線續建工程為西鄉段和機場段。西鄉段包括前海車輛段以及桃園、大新、鯉魚門、前海、新安路、寶安中心、寶體、坪洲、西鄉，共9站9區間，全長10.99公里。機場段包括固戍站和2座高架站后瑞站、機場東站，長約9公里。
龍華線（4號線）周四開通
福田口岸到清湖約32分鐘
6月16日14時，龍華線即將全線開通。6月11日至12日，港鐵（深圳）公司特別選擇在周末時間，面向市民公眾開放了蓮花北、上梅林、白石龍、龍華、清湖等五個車站，并在周日下午精心組織沿線社區代表及熱心市民親自搭乘感受龍華線。
這是港鐵（深圳）龍華線6月16日全線開通前首次面對公眾進行開放并組織試乘。記者發現，龍華線二期每一個車站都有不同的顏色。據了解，每個車站的顏色都象征著不同的意義，如上梅林站以山林的綠色象征生長、富足，白石龍站選擇了相對柔和的淺褐色來演繹“石”的質地及“龍”的剛強與力量，龍華站的紫色代表紫氣東來，清湖站則用大海的顏色表達對更廣闊天地的向往。
市民施小姐告訴記者，她家住在蓮花北站附近，對于龍華線的全線開通已經期盼了很久，讓她感觸最深的就是蓮花北站蓮花紫色的車站馬賽克裝飾，這與她在香港搭乘地鐵時看到的港鐵風格非常統一，不僅可以為忙碌的交通旅途帶來一些審美放松，更可以通過顏色輕松辨別不同的車站，是一個很巧妙的設計和考慮。
龍華線（4號線）一期從福田口岸至少年宮站，共5個車站，現已通車，2010年7月1日起交由港鐵（深圳）運營。二期由少年宮站向北延伸，連接少年宮站至清湖站，長約16公里，設有10個車站，將于6月16日14時全線投入試運營，屆時，從福田口岸到清湖的全程運行時間約32分鐘，行車間隔為8分鐘。
蛇口線（2號線）東延段28日開通
市民試乘：“感覺非常好”
地鐵蛇口線（2號線）東延線計劃于6月28日開通試運營，屆時，蛇口線將實現全線載客試運營，成為繼羅寶線以后的又一條東西向的客運干線，連接起羅湖、福田及南山片區等主要城區。。記者獲悉，2號線全線開通后，計劃投入35列A型列車運營，全程運營時間約1小時，高峰期的行車間隔有望提高到5分鐘。
6月11日，地鐵蛇口線東延段首次載“客”運行——300名余名市民從蛇口線大劇院站出發，中途停車參觀了香梅北站和僑香站。據介紹，與羅寶線類似，蛇口線東延段上也匯集了多個換乘站。其中，大劇院站與羅寶線通道換乘、黃貝嶺站與環中線同臺換乘，福田站與龍崗線換乘，市民中心站與龍華線通道換乘。
蛇口線東延段線路全長約20.622公里，共設置車站17座，依次為世界之窗站、僑城北站、深康站、安托山站、僑香站、香蜜站、香梅北站、景田站、蓮花西站、福田站、市民中心站、崗廈北站、華強北站、燕南站、大劇院站、湖貝站、黃貝嶺站、新秀站，全部為地下站。
深圳北站周邊10條市政道路開通
深圳北站綜合交通樞紐將于6月22日與地鐵4、5號線同步開通部分交通接駁設施。6月11日，深圳北站綜合交通樞紐周邊10條市政道路全面開通，標志著深圳北站樞紐工程向著全面開通又邁進了一大步。
此次開通的市政道路共10條，總長約26公里，將南山、寶安以及福田等3大區更加緊密聯系在一起、構成深圳北站綜合樞紐與外界聯系的主動脈，更是將高鐵融入深圳、融入廣大市民的核心道路工程。
深圳北站綜合交通樞紐是京廣深港客運專線和廈深鐵路的重要樞紐站，是深圳市最重要的陸上交通門戶。該綜合交通樞紐除了鐵路客運車站之外還引入了城市軌道交通、常規公交、長途汽車、出租車以及社會車輛等各種交通方式，共同構成便捷高效的大型綜合交通樞紐。
待深圳北站綜合交通樞紐建成后，以樞紐為中心、10條市政道路為基礎的交通框架，將組成龍華片區新的路網中心，并以此為核心，向外不斷擴展、延伸，最大限度的帶動周邊道路的迅速發展，緩解周邊交通壓力，推動龍華片區路網體系的不斷完善，促進龍華二線城市次中心的盡快成型；同時，新的路網中心的建成，也將縮短原關內、關外的距離，大大改善進出關口的交通環境，為過往人流與車輛提供無縫式的接駁服務。
