（記者 常魁星 通訊員 黃躍勇）10月13日上午，商（丘）合（肥）杭（州）高速鐵路（站前十二標段）合肥市長豐縣下塘特大橋跨淮南過孔架梁“Ⅱ級施工”現場，迎來中國鐵路總公司、上海鐵路局、甲方、中外監理方、設計方、施工方、運營方、協作方十余家單位的近100名領導、專家、代表指導觀摩，親眼目睹了擔負施工的中鐵十一局集團第六工程公司與有關單位通力合作，用時80分鐘“天窗”時間跨越既有線架梁絕活。這次跨越的成功，檢驗了在門式墩鋼蓋梁上架梁是安全、可靠、高效，有效地減少對現有運營鐵路阻撓最佳方案，為我國日益增多的新線鐵路建設積累了成功的經驗。
中鐵十一局六公司擔負的下塘特大橋全長16、072公里，橋梁406號～413號墩處采用7孔24米簡支箱梁加1孔32米簡支箱梁跨越既有淮南線該區間長度約為205.6米，商合杭高鐵線路與淮南鐵路線路大里程夾角為169度，其中407號～408號墩架梁定為“Ⅱ級施工”段（其它墩架梁均為“Ⅲ級施工”段）。為了確保該段如期完工，六公司嚴格按照《鐵路營業線施工管理辦法》，《上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則》規定，在關鍵崗位、關鍵工種嚴格按照先培訓考試合格后上崗，來強化全員安全意識；將實施方案層層報審至上海鐵路局，經審批后按照方案實施；施工前與上海鐵路局設備管理和行車組織單位分別簽訂施工安全協定，及時解決行車與施工中的安全問題；施工過程中嚴格執行“一機一人”防護；并聯合上海鐵路局運輸、機務、車輛、工務、電務、供電、通信及有關等單位，尋求專人盯控、專人實施，確保萬無一失。
現場施工負責人中鐵十一局六公司架梁項目經理羅相武說：為了如期完成跨既有線架梁任務，我們提前半年謀劃、制定不斷完善施工方案；在實際施工中，采取不定期進行實際演練方式，積極主動查找不利于跨既有線架梁施工風險源，并進行及時整改，始終保持提梁、運梁、架梁設備處于完好狀態；配齊架梁關鍵工種、關鍵崗位和管理人員。今天能順利完成407#～408#墩“Ⅱ級施工”段跨既有線架梁任務，要感謝現場十多家單位密切配合，感謝鐵總、上海局等領導關心支持！正值黨的十九大即將召開之際，我們以實際行動向黨的十九大獻禮！
