浙江省發改委發布杭州市發展改革委報來的《關于上報杭州地鐵4號線二期工程初步設計的請示》（杭發改重點〔2017〕536號）及相關附件收悉。根據浙江省發改委浙發改交通〔2017〕951號文，經研究，批復如下：
杭州地鐵4號線二期工程起點為4號線一期工程已運營終點彭埠站（不含），終點為紫金港路站，線路長23.9公里，全部為地下線，設車站15座，其中換乘車站6座（分別與8、6、3、14、10、2號線換乘）；新設勾莊車輛段1處（架修段），七堡車輛段司機公寓1處，新建主變電所2處。
正線為雙線，正線設計最高運行速度80公里/小時，平面最小曲線半徑，區間正線一般地段300米，困難地段250米；輔助線一般地段200米，困難地段150米；車場線一般地段150米。車站站臺計算長度段線路應設在直線上，在困難地段可設在曲線上，曲線最小半徑無站臺門不小于600米，設站臺門不小于1000米。區間正線最大坡度宜采用30‰，困難地段可采用35‰；聯絡線、出入線最大坡度不宜超過40‰。
車輛選型為B型車，初、近、遠期均采用6輛編組、4動2拖，最高運行速度80公里/小時，DC1500V架空接觸網供電。初期配車數32列/192輛。本工程建設工期約4年半。
核定本工程概算為206.86億元，其中政府籌資占30%，銀行貸款占70%。另有明石路站規劃8號線二期換乘節點、華中路站規劃6號線三期車站、拱康路站規劃14號線換乘節點等本線同步實施工程費用合計13.17億元。
浙江省發改委發布《杭州地鐵10號線一期工程初步設計的請示》（杭發改重點〔2017〕532號）及相關附件。
杭州地鐵10號線一期工程起點為浙大站，終點為新興路站，線路總長15.184公里，設車站12座，其中換乘站6座，全部為地下線。全線設置仁和車輛段1座，控制中心利用既有七堡控制中心，新設主變電所1座。
正線為雙線，正線設計最高行車速度80公里/小時。平面最小曲線半徑，區間正線一般地段350米，困難地段300米；輔助線一般地段250米，困難地段150米；車場線一般地段150米。車站站臺計算長度段線路應設在直線上，在困難地段可設在曲線上，曲線最小半徑無站臺門不小于800米，設站臺門不小于1500米。區間正線最大坡度宜采用30‰，困難地段可采用35‰；聯絡線、出入線最大坡度不宜超過40‰。
車輛選型采用6輛編組的A型車。初、近、遠期行車采用單一交路，系統最大設計能力30對/小時。本工程建設工期約4.5年。
核定本工程概算為157.02億元，其中政府籌資占30%，銀行貸款占70%。另有祥園路站規劃14號線換乘節點及仁和車輛段預留遠期環湖線運用庫結構等本線同步實施工程費用合計5.67億元。
浙江省發改委發布杭州市發展改革委報來的《關于上報杭州地鐵7號線工程初步設計的請示》（杭發改重點〔2017〕533號）及相關附件，根據浙江省發改委浙發改交通〔2017〕955號文，經研究，現批復如下：
杭州地鐵7號線起于上城區吳山廣場站，終于大江東新城江東二路站，線路全長47.481公里，全部為地下線，共設車站23座，其中換乘站9座，分別與1、2、4、5、6、8、9、11、13號線換乘。全線設一段一場，分別為盈中車輛段和江東三路停車場；設主變電所3座，分別為與6號線共享奧體中心主變電所、與1號線共享南陽主變電所、新建江東三路主變所；控制中心共享七甲河控制中心。
正線為雙線，正線設計最高行車速度100公里。平面最小曲線半徑，區間正線一般地段400米，困難地段350米；出入線、聯絡線一般地段250米，困難地段150米；車場線150米。車站站臺計算長度段線路應設在直線上，在困難地段可設在曲線上，曲線最小半徑不小于1500米。區間正線最大坡度宜采用30‰，困難地段可采用35‰；聯絡線、出入線最大坡度不宜超過40‰。軌道采用標準軌距1435毫米。
車輛選型采用6輛編組的A型車。初期行車采用單一交路，最大開行對數為12對/小時，近遠期采用大小交路，最大開行對數分別為18對/小時、24對/小時。系統預留30對/小時的能力。本工程建設工期約4年。
核定本工程概算為297.32億元，其中政府籌資占30%，銀行貸款占70%。另有耕文路站規劃11號線換乘節點及青六路站8號線車站等本線同步實施工程費用合計4.9億元。
