學員在模擬駕駛室練習 通訊員供圖
最近幾年，全國開通地鐵的城市越來越多，運營里程也逐年增長。地鐵線路與運營里程雙增長的背后，卻是地鐵人才的極度匱乏。據不完全統計，到2020年，全國地鐵人才缺口高達20萬，其中浙江省缺口3萬。
昨天，寧波市軌道交通培訓學院迎來首批結業的學員，他們是來自徐州軌道交通的運營人員。今后，寧波將打造成為全國地鐵人才“培養基地”，為軌道交通行業發展貢獻“寧波經驗”。
到2020年，全國地鐵人才缺口20萬
每天，寧波有幾十萬人乘坐地鐵，在風馳電掣的列車背后，有很多在默默保障地鐵正常運營的“幕后英雄”。
根據行業經驗，基本上，每公里運行線路需要50—70名不同崗位的地鐵運營人員，諸如地鐵司機、站務員、行車調度員、軌道、信號、通信、供電、電扶梯、車輛維修等相關專業崗位。其實很多崗位，市民“看不到”，更不了解。
一般來說，每公里的地鐵里程，需要運營人才50—70人。隨著全國城市軌道交通的迅猛發展,到2020年，全國將有多個城市開通運營177條地鐵線路,運行里程將達7000公里。據不完全統計，截至2020年，全國地鐵人才的缺口高達20萬，而浙江省的缺口就有3萬。
“這兩年，全國很多城市都開始建設地鐵，浙江省內，金華、紹興、臺州和溫州都進入運營籌備階段，未來地鐵行業對專業人才的需求會越來越大。”寧波市軌道交通培訓學院有限公司黨支部書記、總經理占春英直言，未來地鐵專業人才會越來越吃香。
目前，寧波地鐵正在全面推進第二輪規劃建設，預計到2020年前后將形成155公里的軌道交通網，屆時地鐵運營人員將達到1萬人，人才缺口高達6000人。
寧波打造全國地鐵人才培養基地
昨天，來自徐州軌道交通的20名訂單班學員順利拿到結業證書，這是寧波軌道交通培訓學院自今年三月份成立以來的首批結業學員。
劉碩是AFC(自動售檢票系統)巡檢專業的學員，拿到結業證的一刻，他終于如釋重負：“兩個月培訓下來，心里終于有點底氣了。”他說，以前在學校學習的大多是理論知識，在寧波的培訓更強調實際操作，更有針對性。“以前自動售檢票機等設備只在書本上見過，現在不光看得見摸得著，而且我們能跟著師傅學習如何處理故障，很受用。”
徐州軌道交通相關負責人透露，明年9月份，徐州將開通第一條軌道交通線路，到2020年將開通3條。“最近公司都在分批對訂單班的學員進行實操培訓，以適應崗位需求。”
以前，說到地鐵人才的培養，很多人會想到北上廣等一線城市。但現在，寧波正在積極打造全國軌道交通行業人才培養基地。
“我們面向全國開展城市軌道交通人才培訓、項目咨詢及相關產業服務，涵蓋建設管理、運營管理、運營崗位技能等領域。這批徐州地鐵學員培訓完，馬上濟南地鐵就有140名學員要來寧波培訓。就是說，未來全國各地的地鐵人才隊伍，很大一部分會選擇在寧波培訓培養打造，并由寧波輸送至全國各地。”占春英透露，培訓學院的一大亮點就是擁有寧波地鐵自主編寫的培訓教材。這套基于業務模型的城市軌道交通高技能人才培訓系列教材覆蓋了調度類、服務類、維修類等運營生產一線主要崗位，并同步開發教材配套微課和專業題庫，填補了國內地鐵行業同類培訓教材的空白。
年輕人才更需要靜心“沉淀”
目前，寧波地鐵人才的平均年齡只有25歲。那么這個年輕人的舞臺，職業發展前景如何？
以站務員為例，從站務員到值班員，到值班站長，再到站長，最后到區域站長。這個晉升過程少則三年，多則五年，年薪從5萬到17萬。而從站務員到值班站長，工作表現突出的話只需要短短一年多時間。
地鐵人才匱乏，那么什么樣的人才最受歡迎？
在占春英看來，有幾個標準可以衡量。第一：需要有扎實的專業知識，這個行業的技術日新月異，需要不斷更新知識；第二：要學會學習，保持學習力，學習力就是未來競爭的核心能力；第三：要有工匠精神，地鐵行業都是年輕人，更需要有良好的心態，能在這個行業真正沉淀下來，扎根行業發展。
“現在，全國地鐵人才都面臨一個共性問題，就是人才跳槽頻繁，基本上每年6%—10%的人才流失率很正常。”徐州地鐵的相關負責人直言，他在和很多地鐵公司負責人才招聘的主管溝通中發現，年輕人對自己的職業規劃并不清晰，幾年時間就跳了好幾家地鐵公司，這樣反而不利于個人成長。
