——中鐵十一局集團漢江重工攻克市區(qū)施工空間狹小難題
（記者 常魁星 通訊員 黃躍勇）隨著中國城鎮(zhèn)化建設(shè)的加速，城市改造工程呈如火如荼之勢在諸多城市普遍展開，但許多穿越鬧市區(qū)的公路鐵路、軌道交通工程大都面臨著空間狹小、無作業(yè)面甚至無立錐之地的困境。9月20日，南四環(huán)跨京廣鐵路鋼箱梁實現(xiàn)無縫銜接。中鐵十一局集團漢江重工因地制宜創(chuàng)新各種鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)，通過“推拉搖拽、閃轉(zhuǎn)騰挪”，讓各種鋼箱梁翩然起舞，大展身手，為解決鬧市區(qū)工程施工空間狹小難題提供了技術(shù)支持。
空中“轉(zhuǎn)體舞”化解無作業(yè)面施工難題
武漢市二環(huán)線至三環(huán)線之間的快速通道，需要跨越繁忙的常青路，在人頭攢動的繁華大道上施工，作業(yè)空間就成為最大的難題，而鋼箱梁轉(zhuǎn)體橋就成為唯一選擇。
常青路快速通道鋼箱梁總長為112米，寬度達27.32米，雖然跨度和噸位在全國公路轉(zhuǎn)體橋序列中難以躋身前列，但其轉(zhuǎn)體軸心結(jié)構(gòu)卻是他們匠心獨運的創(chuàng)新，一級焊縫的鑒定結(jié)果，更是彪炳公司轉(zhuǎn)體橋歷史史冊。
施工中，漢江重工員工平均每人每天工作時間都在12個小時左右。在這里，“保進度、保質(zhì)量、保安全”的“吉祥三寶”是大家的共同信念；在這里，無論是晴天還是雨天，也不論是星期天還是正常工作日，工地上都是一派繁忙。
今年的春節(jié)前夕，武漢市快速通道常青路轉(zhuǎn)體橋鋼箱梁開始跳起了“轉(zhuǎn)體舞”，旋轉(zhuǎn)86.2度，與兩端的橋梁緊緊地連成一體……
楊江這位畢業(yè)于石家莊鐵道學(xué)院的高才生，一戰(zhàn)成名，自豪感和成就感油然而生：“能夠接觸到這種科技含量高、施工難度大的鋼結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體橋， 對我們這些青年技術(shù)人員來說是一種機遇，一種幸運，也是一種挑戰(zhàn)。干完這項工程，我可以舉一反三、不斷創(chuàng)新，在破解鬧市區(qū)作業(yè)空間難題上有所作為。”
空中“獨腳舞”破解“一頭沉”難題
果不其然，常青路轉(zhuǎn)體橋剛剛結(jié)束，跨越漢口車站的快速通道轉(zhuǎn)體橋施工任務(wù)，又找上門來。
進出漢口車站的列車可以說是車流如梭，交通網(wǎng)絡(luò)密布，周邊居民建筑密集，轉(zhuǎn)體橋的一端尚有一定的空間，而另一端則靠近居民住宅，鋼箱梁無法轉(zhuǎn)身。這樣，非對稱“一頭沉”鋼箱梁轉(zhuǎn)體橋自然就應(yīng)運而生。
轉(zhuǎn)體橋鋼箱梁重達8960噸，一端長達91.4米、另一端包括預(yù)留空間只有43.8米，偏重3000多噸。鋼箱梁設(shè)計為雙跨雙幅，梁高按二次拋物線變化，截面高度由3米逐步升高到6.5米，鋼梁由236塊段焊接拼裝組成。“一頭沉”不平衡轉(zhuǎn)體施工，成為重點課題。
經(jīng)過充分的技術(shù)準(zhǔn)備和探索研究，楊江他們先后攻克了大噸位轉(zhuǎn)體橋“支點”與動力系統(tǒng)安裝、非對稱“一頭沉”不平衡控制、長大鋼箱梁無縫焊接等一系列技術(shù)難題。特別是由公司研發(fā)的全埋弧自動焊接機，在這次鋼箱梁焊接中大顯身手，長達3000多米的焊縫嚴密無暇。
今年的元月31日，跨漢口車站鋼箱梁轉(zhuǎn)體橋在兩輛滑道推車的推動下，順時針轉(zhuǎn)動80.9度，與前后橋段實現(xiàn)精準(zhǔn)對接。至此，我國首座“一頭沉”鋼箱梁轉(zhuǎn)體橋在大武漢落座。
空中“對對碰”確保鐵路公路安全暢通
武漢市南四環(huán)高架橋江夏區(qū)路段，不僅需要穿越武昌大道等鬧市區(qū)，而且橫跨京廣鐵路、南車專用線等五條鐵路線，跨度達170多米，車水馬龍、人流如梭，安全風(fēng)險高，無作業(yè)空間，無論是懸灌梁還是現(xiàn)澆梁或者是現(xiàn)場架梁，都需要一定的施工空間，并且難以確保公路、鐵路安全暢通。南四環(huán)業(yè)主綜合考量，讓具有鋼結(jié)構(gòu)施工一級資質(zhì)的中鐵十一局集團漢江重工接受這一路段鋼箱梁施工任務(wù)。
以楊江為項目經(jīng)理的漢江重工南四環(huán)項目部一行10多位青年才俊，經(jīng)過實地勘測，決定自己設(shè)計生產(chǎn)四幅兩節(jié)鋼箱梁，然后在鋼支架上進行拼裝，再運用步履機推動鋼箱梁緩緩移動，實現(xiàn)無縫“對對碰”。
重達2200噸重的兩節(jié)鋼箱梁空中“對對碰”，在鋼結(jié)構(gòu)施工記錄中還是首次，拼裝、焊接、配重、平衡、推移都必隱患須做到萬無一失。心思縝密的項目經(jīng)理楊江和總工程師孟龍生從不放過任何安全質(zhì)量隱患的蛛絲馬跡。在鋼箱梁焊接期間正值七八月份，“火爐”武漢的平均氣溫達到38度以上，鋼箱梁內(nèi)更是達到60多度，裸露的身體部位一不小心碰到鋼板，就會被燙起火泡。為了讓焊接人員避免出現(xiàn)氣虛喘喘、心浮氣躁的現(xiàn)象，心平氣和地進行工作，以保障焊接質(zhì)量，項目部采取了多種降溫措施，而且檢測、探傷等工序緊隨不舍。經(jīng)檢測，長達5公里（主焊縫約4公里）的焊縫毫無瑕疵。
9月20日，南四環(huán)跨京廣鐵路鋼箱梁開始“對對碰”，在8臺步履機的推動下，鋼箱梁上演了一幕“鳳求凰”，一節(jié)鋼箱梁緩緩移動57米，另一節(jié)鋼箱梁則移動34米，真誠“相戀”的雙方終于合為一體，實現(xiàn)無縫銜接。
鋼箱梁擁抱，員工們歡笑。總工程師孟龍生介紹說，南四環(huán)箱梁在“對對碰”施工過程中，從未影響京廣鐵路和鬧市區(qū)的正常通行，拓展了空間，節(jié)省了時間。在此期間，多家單位來此參觀，已有多個市區(qū)邀請我們進行鋼箱梁施工。
武漢市南四環(huán)高架橋在延伸，宛如一條巨龍承載著大武漢的大交通發(fā)展，造福荊楚人民。
